Гравитационный движитель. Устройство оборудовано простейшей автоматикой, имеет возможность вырабатывать механическую энергию с преобразованием в другие виды энергии, находится в сохраняемом неравновесии, используя полезные свойства неподвижного блока и перекинутую через него грузовую, бесконечную, гибкую связь и дополнительно установленные элементы в режиме их совместного безпрерывного движения с переменным ускорением и полезные силы, действующие на эти элементы в совокупном взаимодействии которых вырабатывается механическая энергия. Устройство содержит бесконечную, грузовую, состоящую из грузовых и негрузовых участков , гибкую связь перекинутую через закрепленное на горизонтально расположенной опоре колесо блока с желобом и опирающуюся с временным зацеплением сбегающей с этого колеса ветвью на расположенное ниже, с горизонтально закрепленной опорой второе колесо, которое выполнено с возможностью из сбегающей с колеса блока связи набирать из дооборудованных грузовых участков полупетли через негрузовой промежуток свисающие один за другим, такая гирлянда образует противовес набегающей на колесо связи. Опускающийся с ускорением после замедления противовес увлекает колеса и из сбегающей с колеса блока составной связи при взаимодействии с вторым колесом формируется очередная, временно закрепленная, грузовая, полупетля, имеющая возможность в нижней части противовеса распускаться с выходом из состава противовеса, с сохранением постоянного количества полупетель в противовесе, с сохранением неравновесия устройства. Колесо блока сочленено с приводными колесом, выполняющими работу по подъему груза.

Работа устройства осуществляется в следующей последовательности. На Фиг. 2 показано расположение грузовой связи, элементов устройства в рабочем положении. В статическом положении ветви 6,7 ленты 5 равноудалены от оси вращения опоры 3, имеют равный вес, находятся в равновесии. Элементы устройства заранее подготавливают для создания сохраняемого неравновесия, с сохранением полезной разности моментов силы стремящейся вращать с ускорением после замедления колесо 4, сопряженное с противовесом 6' который с ускорением после замедления возникающего в момент образования очередной его полупетли 10' при взаимодействии элементов составной связи 5 с элементами желоба 31 спадает с колеса 30 из-за заданной возможности противовесу 6' иметь постоянный больший вес чем у противоположной ветви 7.Работники закрепляют конец стопорного троса 38 к звену цепи 13, расположенную на плоскости настила 8 с стороны ветви 7 и собирают противовес 6' из элементов ветви 6 фиксируя в фиксаторе 18 прутки 15, закрепляя цепь 13 на внешней поверхности полосы 16, тем самым образуя временно закрепленные полупетли 10', имеющие вид прямоугольных угольников, к внешней плоскости полос которых закреплены отрезки цепи 13 конструктивно позволяющие противовесу 6' иметь большее количество отрезков цепи 13, чем имеет противоположная ветвь 7, а их количество подбирается в зависимости от необходимости создания достаточной полезной разности моментов силы для вращения колес, образования очередных полупетель 10', поднятия груза 36, с учетом высоты устройства, при этом его работоспособность зависит от подбора длины отрезков ремней 11', определяющей путь спадания с ускорением между замедлениями противовеса 6' и набора устройством необходимой мощности. Работники устраняют закрепление верхнего конца троса 38 к канату 34, и из-за большего веса противовеса 6' чем у ветви 7 колесо 4 поворачивается в сторону противовеса 6'. Расположенные на боковой поверхности начинающего вращение желоба 31 пластины 16, 17 с закрепленной к ним цепью 13 , начинают по заданной траектории спадать вниз совместно с противовесом 6', при этом элементы участвующие в образовании временно закрепленной полупетли 10' находятся в следующем положении. Стержень 26 находится в полости паза 32 в нижней части желоба 31 и не имея препятствия от горизонтально расположенных кромок сторон этого паза 32, увлекаемый противовесом 6' спадая вниз выходит из зацепления с желобом 31. Пруток 15 расположен в полости пазов 19, 19', над его торцами выступающими за их кромки расположены конусные торцы 22, 22', каждый своей нижней плоскостью препятствует обратному перемещению прутка 15, шток с упором 23, 23', примерно вертикально расположен, максимально выдвинут из соответствующего корпуса 25, 25', пружина 24, 24' максимально сжата и с сохранением такого положения этих элементов очередная, временно закрепленная полупетля 10', увлекаемая противовесом 6' спадает вниз вращая колесо 30. За этой полупетлей 10' опираясь на боковую часть поверхности желоба 31 спадает с ускорением ремень 11', за которым следует очередная полоса 16 и своим свободным от закрепления окончанием опускается на верхнюю часть поверхности желоба 31, с поворотом полосы 17 и ее стержня 26 ближе к поверхности желоба 31 и стержень 26 опускается в полость очередного паза 32, который кромками своих сторон в начальный момент расположенными в пределах вертикальной линии, удерживает стержень 26 при повороте колеса 30 до момента примерно горизонтального расположения кромок сторон этого паза 32 в нижней части желоба 31. После расположения стержня 26 в полости паза 32 в верхней части желоба 31 и полосы16 с фиксатором 18 эти элементы в таком положении начинают совершать поворот, при этом повороте цепь 13 и плоскость полосы 16 сближаются, пруток 15 перемещается через полость пазов 19, 19' своей нижней плоскостью торцов воздействует на конусы торцов 22, 22' временно вверх перемещая их штоки 23, 23' в полости через отверстия соответствующих корпусов 25, 25' с последующим из-за силы тяжести возвратным их перемещением с образованием препятствия от нижней плоскости конусных торцов 22, 22' обратному перемещению прутка 15 и временным закреплением очередной полупетли 10'. Затормаживание спадания противовеса 6', вращения колес 4, 30 происходит в момент образования очередной полупетли 10' которая спадая до нижней части с противовесом 6' располагается на поверхности настила 8, при котором пластина 16 изменяет свое положение относительно вертикальной линии совместно с штоками 23, 23' с уменьшением сжимающего воздействия на свои пружины 25, 25' которые разжимаются, перемещая свои штоки 23, 23' через отверстия в полость соответствующих корпусов 25, 25' и выводят конусные торцы 22, 22' из фиксирующего пруток15 положения с перемещением прутка 15 из полости пазов 19, 19', расфиксации цепи13 и выходом временно закрепленной полупетли 10' из состава противовеса 6' и перемещения по наклонной плоскости настила 8 цепи 13 с крепежными элементами в сторону ветви 7. Сохраняемое повторяющееся образование очередных полупетель 10' в верху противовеса 6' с последующим их выходом из состава в нижней части противовеса 6' позволяет колесу 33 медленно вращаться с примерно равномерной скоростью позволяющей работникам конец веревки 35 закреплять к поднимаемому грузу 36, с последующим снятием закрепления на заданной высоте.

Вариант работы устройства. Набираются, например, вверху шесть полупетель, которые спадают вниз с ускорением, в момент выхода этих полупетель из состава противовеса вверху опять набираются шесть полупетель, при этом высота спадания такого ''груза'' может быть различной в зависимости от расположения второго колеса как и полезная работа совершенная спадающим '' грузом'', при этом усилие приложенное для образования полупетель меняется незначительно из-за уравновешенного положения ветвей связи, а использование запасенной энергии с ускорением вращающегося маховика поможет уменьшить такое усилие. Использовать полезное вращение маховика для привода механизмов можно в момент набора достаточного ускоренного вращения с отсоединением от элементов приводного механизма в нижней части устройства в момент когда маховик еще может достаточно раскрутиться с использованием этой запасенной энергии для воспроизводства очередных шести полупетель.